Le Maroc est l’un des pays les plus gratifiants à parcourir — et l’un des plus faciles, dès lors que l’on comprend comment fonctionne réellement son système de transport. Entre le premier train à grande vitesse d’Afrique, deux réseaux nationaux de bus fiables, des petits taxis citadins reconnaissables à leur couleur, des « grands taxis » Mercedes partagés sur chaque liaison interurbaine, et une compagnie aérienne intérieure qui dessert jusqu’au Sahara, vous disposez de plus d’options que la plupart des visiteurs ne l’imaginent.
Voici le guide pratique et sans détour du transport au Maroc que nous aurions aimé avoir avant d’atterrir. Nous passerons en revue chaque mode, les comparerons honnêtement en termes de prix, de confort et de temps, et vous indiquerons quand chacun d’eux a vraiment du sens.
Les options de transport au Maroc en un coup d’œil
Avant d’entrer dans le détail de chaque mode, voici comment se positionnent les principales options. Utilisez ce tableau comme raccourci pour vos décisions.
- Trains ONCF — Idéal pour le couloir des villes impériales (Tanger – Rabat – Casablanca – Fès – Marrakech). Confortables, à l’heure, panoramiques, et le TGV Al Boraq est de classe mondiale.
- Bus CTM & Supratours — Idéal pour les lieux que le train ne dessert pas (Chefchaouen, Essaouira, Merzouga, l’Atlas, le sud). Modernes, climatisés et bon marché.
- Grands taxis — Idéal pour les courtes liaisons interurbaines partagées où le bus est peu pratique, ou pour privatiser un trajet entre deux villes voisines.
- Petits taxis — Le moyen par défaut de circuler dans n’importe quelle ville. Toujours au compteur, bon marché, à code couleur.
- Voiture de location — Idéal pour le Haut Atlas, la côte Atlantique et les routes désertiques reculées où vous voulez vous arrêter à votre rythme.
- Vols intérieurs — Idéal pour traverser le pays rapidement, surtout du nord au sud vers Dakhla ou Laâyoune.
- Transfert privé — Idéal quand le confort, le temps et le service porte-à-porte priment sur l’économie de 200 dirhams.
Trains au Maroc : ONCF et Al Boraq
Le réseau ferroviaire national, l’ONCF, exploite l’un des réseaux les plus fiables et les plus agréables d’Afrique. Les trains sont ponctuels, propres, climatisés, et nettement plus confortables que le bus équivalent. Si votre itinéraire suit l’axe Tanger – Rabat – Casablanca – Marrakech, le train est presque toujours le bon choix.
Al Boraq — le premier train à grande vitesse d’Afrique
Lancé en 2018, Al Boraq a été la première ligne à grande vitesse du continent africain. Il relie Tanger à Casablanca via Kénitra et Rabat en environ 2 h 10, avec des trains qui circulent sur une ligne dédiée à grande vitesse jusqu’à 320 km/h entre Tanger et Kénitra, puis sur une ligne classique modernisée à travers Rabat jusqu’à Casa-Voyageurs.
Les départs sont à peu près horaires du petit matin jusqu’en soirée. À bord, vous trouverez des sièges inclinables, le Wi-Fi gratuit (le débit varie quand le train est plein), des prises électriques et un wagon-bar qui sert sandwichs, café et boissons fraîches. La 1ʳᵉ classe ajoute une configuration 1+2, plus d’espace aux jambes et une atmosphère plus calme.
Lignes ONCF classiques
Au-delà d’Al Boraq, les trains ONCF classiques relient Casablanca à Marrakech (environ 3 heures), Fès et Meknès à Casablanca et Rabat, et Oujda à l’extrême est. La plupart des trains long-parcours offrent une 1ʳᵉ et une 2ᵉ classe. La 1ʳᵉ classe est en places réservées dans un compartiment de six ; la 2ᵉ classe est en accès libre et nettement plus animée.
Exemples de tarifs ferroviaires 2026
- Tanger → Casablanca (Al Boraq, 2ᵉ classe) : à partir de 149 MAD
- Tanger → Casablanca (Al Boraq, 1ʳᵉ classe) : à partir de 229 MAD
- Marrakech → Fès (1ʳᵉ classe, ~7 heures) : environ 250 MAD
- Casablanca → Marrakech (1ʳᵉ classe, ~3 heures) : environ 140 à 200 MAD
Les tarifs suivent une tarification dynamique, donc ils grimpent à l’approche du départ. Réservez sur oncf.ma quelques jours à l’avance pour les meilleurs prix et pour vous assurer un compartiment 1ʳᵉ classe calme, surtout les week-ends et jours fériés.
Conseils de réservation
- Réservez la 1ʳᵉ classe d’Al Boraq sur les trains du vendredi après-midi et du dimanche soir — ils affichent complet.
- Sauvegardez votre QR code de billet hors ligne ; le Wi-Fi en gare est peu fiable.
- Arrivez 20 minutes en avance. Le numéro de quai est affiché tardivement.
- Surveillez votre sac en 2ᵉ classe ; les vols à la tire sont rares mais existent au moment de l’embarquement.
Les bus : CTM, Supratours et lignes locales
Là où le train ne va pas, un bus y va presque toujours. Deux opérateurs assurent la grande majorité des trajets interurbains pour les voyageurs.
CTM — le réseau national
La CTM (Compagnie de Transports au Maroc) est le plus grand et le plus établi des opérateurs interurbains. La flotte est moderne, climatisée, et part de gares CTM dédiées plutôt que des gares routières principales souvent chaotiques. Vous pouvez réserver en ligne en anglais sur ctm.ma avec une carte étrangère. Les bagages coûtent 5 à 10 MAD supplémentaires par sac, à régler en espèces à l’embarquement.
Supratours — la branche bus de l’opérateur ferroviaire
Supratours est exploité par l’ONCF. Il existe principalement pour prolonger le réseau ferroviaire vers les zones non desservies par le rail — le plus connu étant Marrakech – Essaouira, qui n’a pas de ligne de train. Le confort est comparable à la CTM, souvent avec des bus plus récents. Le site (supratours.ma) est essentiellement en français. Les billets sont aussi disponibles dans n’importe quelle gare ONCF.
Bus locaux et régionaux
Des lignes locales moins chères existent sur tous les trajets, mais nous ne les recommandons pas vraiment aux voyageurs. Le confort est imprévisible, les horaires lâches, et le gain de temps justifie rarement la perte de la climatisation et des sièges réservés.
CTM contre Supratours — guide de décision rapide
- Direction Essaouira, Agadir ou Tan-Tan depuis Marrakech ? Supratours est généralement l’option la plus directe.
- Long trajet nord-sud ou Chefchaouen ? La CTM a plus de départs et un site en anglais plus facile.
- Besoin de partir à une heure précise ? Vérifiez les deux — les horaires se complètent plutôt qu’ils ne se chevauchent sur la plupart des lignes.
Exemples de tarifs bus 2026
- Marrakech → Essaouira (Supratours, ~3 heures) : environ 80 à 100 MAD
- Casablanca → Chefchaouen (CTM, ~7 heures) : environ 200 MAD
- Marrakech → Merzouga (Supratours, nuit) : environ 300 MAD
- Fès → Chefchaouen (CTM, ~4 heures) : environ 100 MAD
Les grands taxis : les Mercedes partagées du Maroc
Les grands taxis sont de vieilles Mercedes berlines (ou de plus en plus, des minibus) qui circulent sur des liaisons interurbaines fixes. Ils attendent à un stand dédié près de la gare routière, se remplissent de six passagers — oui, six, dont quatre serrés à l’arrière — et partent une fois pleins. Il n’y a pas d’horaire. Quand la dernière place est vendue, on part.
Comment fonctionnent réellement les grands taxis
Chaque ligne a un tarif fixe par place. Vous payez une de ces places, vous montez et vous attendez. Si vous ne voulez pas attendre ou si vous ne supportez pas la promiscuité, vous pouvez privatiser le taxi en payant les six places à la fois — généralement environ 5 à 6 fois le prix par place.
Les grands taxis sont imbattables sur les courtes liaisons qui tombent à mi-chemin entre deux villes, comme Tanger – Asilah, ou Marrakech vers la vallée de l’Ourika. Sur les longues distances, le bus ou le train est presque toujours plus confortable.
Conseils de négociation
- Demandez le prix d’abord, avant de monter. Le prix par place est largement connu des locaux — confirmez avec le concierge de votre hôtel avant de vous rendre au stand.
- Pour les courses privées, partez en dessous de votre prix maximum et trouvez un terrain d’entente.
- Ne payez pas avant l’arrivée — ou tout au plus la moitié au départ.
- Payez en petites coupures. Les chauffeurs ont rarement la monnaie sur un billet de 200 MAD pour une course à 30 MAD.
Les petits taxis : se déplacer en ville
Les petits taxis sont les petites voitures à code couleur que vous utiliserez tous les jours. Ils sont obligés par la loi d’utiliser le compteur pour les courses à l’intérieur des limites de la ville, et les tarifs sont très bas.
Couleurs par ville
- Casablanca — rouge
- Marrakech — beige (parfois appelé « kaki »)
- Rabat — bleu
- Fès — rouge
- Tanger — bleu clair / turquoise
- Chefchaouen — bleu clair
- Agadir — orange
Comment utiliser un petit taxi
Hélez-en un dans la rue d’un signe de la main. Les petits taxis prennent jusqu’à trois passagers et peuvent embarquer d’autres passagers en chemin — c’est normal, ce n’est pas une arnaque. Les courses de jour démarrent généralement à 5-7 MAD, la plupart des trajets en ville se situant entre 10 et 25 MAD. Après la tombée de la nuit (en général 20 h ou 21 h selon la ville), une majoration nocturne de 50 % s’applique au compteur.
Compteur ou pas compteur ?
Insistez toujours sur le compteur (« le compteur, s’il vous plaît »). Si un chauffeur refuse, descendez poliment et prenez le suivant. Devant les grands hôtels, les aéroports et les sites touristiques, les chauffeurs proposent parfois un prix forfaitaire — c’est presque toujours 2 à 3 fois le tarif au compteur. Le compteur est votre meilleur ami.
Louer une voiture au Maroc
Une voiture de location transforme certains voyages et en gâche d’autres. Elle est parfaite pour le Haut Atlas, la côte Atlantique de Casablanca jusqu’à Essaouira et Sidi Ifni, les vallées de l’Anti-Atlas, et la longue route de Ouarzazate à travers la vallée du Drâa vers les dunes. C’est un mauvais choix si votre voyage reste dans les médinas de Marrakech, Fès ou Chefchaouen, où l’on ne peut pas circuler et où le stationnement est un casse-tête.
Conditions
- Conducteur âgé d’au moins 21 ans chez la plupart des agences (certaines exigent 23+) ; permis détenu depuis au moins 1 an.
- Une carte de crédit est indispensable pour la caution.
- Gardez votre permis, votre passeport, votre contrat de location et vos documents d’assurance dans la voiture en permanence. Un permis de conduire international est recommandé et parfois exigé.
État des routes
Les autoroutes à péage qui relient Tanger, Rabat, Casablanca, Marrakech, Agadir et Fès sont excellentes — larges, bien balisées, peu encombrées. Les routes nationales (axes « N ») sont généralement bonnes. Les routes de montagne dans l’Atlas peuvent être étroites, sinueuses et sans glissière de sécurité, et les routes rurales peuvent présenter des nids-de-poule soudains. Conduire dans les grandes villes — surtout Casablanca et le centre de Marrakech — est intense et impitoyable pour les nouveaux venus.
Limitations de vitesse et règles
- Autoroutes : 120 km/h
- Routes nationales : 100 km/h
- Routes régionales : 60 km/h
- Zones urbaines : 40 à 60 km/h
- Ceinture obligatoire pour tous les passagers ; les enfants de moins de 10 ans à l’arrière.
Les contrôles de vitesse sont fréquents sur les routes nationales. Ralentissez bien avant les villages — les limitations chutent vite, et les amendes sur place sont courantes.
Carburant
Comptez environ 13 à 15 MAD le litre pour l’essence et 11 à 13 MAD le litre pour le gasoil en 2026. Le diesel est moins cher et de loin le plus courant dans les voitures de location. Les stations sont nombreuses sur les axes principaux ; dans les zones reculées (au sud de Zagora, à l’est de Merzouga), faites le plein dès que vous en voyez une.
Ne conduisez pas la nuit
C’est le conseil le plus répété par tous ceux qui connaissent les routes marocaines. Hors des villes, il n’y a pas d’éclairage public, le marquage au sol peut disparaître, et vous partagerez la route avec des charrettes à âne sans feux, des scooters sans phares, des chiens errants et des piétons. Prévoyez d’arriver à destination avant le coucher du soleil.
Vols intérieurs avec Royal Air Maroc
Pour la plupart des voyageurs, les vols intérieurs n’ont de sens que sur de longues distances — généralement tout ce qui se trouve au sud d’Agadir. Royal Air Maroc et sa filiale régionale RAM Express relient Casablanca à Agadir, Marrakech, Fès, Tanger, Oujda, Nador, Errachidia, Ouarzazate, Laâyoune et Dakhla, entre autres.
Les liaisons intérieures les plus utiles pour les visiteurs sont :
- Casablanca ↔ Dakhla — la seule façon raisonnable de rejoindre l’Atlantique Sud sans perdre deux jours complets en route.
- Casablanca ↔ Laâyoune — porte d’entrée du Grand Sud.
- Casablanca ↔ Ouarzazate — pratique pour les voyageurs qui filent directement vers le désert.
- Casablanca ↔ Marrakech / Agadir — utile pour les correspondances, moins pour un trajet seul comparé au train.
Réservez directement sur royalairmaroc.com. Les tarifs varient beaucoup selon la saison et l’avance de la réservation.
Les transferts privés : quand se faire plaisir
Un chauffeur-guide privé n’est pas toujours l’option la moins chère, mais sur certains trajets, il se rentabilise en temps, confort et tranquillité d’esprit. À considérer pour :
- Marrakech → Sahara via Aït Benhaddou et la vallée du Dadès (un road trip, pas un transfert)
- Fès → Chefchaouen avec un arrêt à Volubilis
- Les transferts d’aéroport après un long-courrier, surtout avec bagages et enfants
- Les excursions à la journée dans l’Atlas, là où le transport public n’atteint tout simplement pas le départ de la randonnée
Vous préférez vous décharger entièrement de la logistique ? Les circuits Moratra incluent un transport privé climatisé avec un chauffeur expérimenté qui connaît chaque route, chaque raccourci et chaque endroit sûr pour faire une pause. Pour les voyageurs indépendants, notre équipe propose aussi des conseils gratuits sur le routage des transports — décrivez-nous votre itinéraire, nous vous dirons si le train, le bus ou un chauffeur a le plus de sens pour chaque étape.
Tout assembler : un exemple d’itinéraire multi-modes
La plupart des voyages au Maroc bien planifiés combinent plusieurs modes. Voici un exemple réaliste sur 10 jours :
- Jours 1–2 : Casablanca → Rabat — train Al Boraq (~50 minutes).
- Jours 3–4 : Rabat → Fès — train ONCF (~3 heures, 1ʳᵉ classe).
- Jours 5–6 : Fès → Chefchaouen — bus CTM ou transfert privé avec arrêt à Volubilis.
- Jour 7 : Chefchaouen → Tanger — bus CTM, puis Al Boraq vers le sud jusqu’à Casablanca ou Marrakech.
- Jours 8–10 : Marrakech + Sahara — base à Marrakech avec un circuit privé en 4×4 sur 3 jours jusqu’à Merzouga et retour.
Pour la partie Sahara, presque tout le monde finit en véhicule privé — les cols de l’Atlas, les pistes du désert et le timing des dunes au lever du soleil ne sont pas réalistes en transport public.
FAQ : transport au Maroc
Est-il sûr de prendre les taxis au Maroc en tant que touriste ?
Oui. Les petits taxis sont au compteur par la loi et très bon marché ; insistez sur le compteur et vous paierez le tarif local. Les grands taxis sont également sûrs mais nécessitent de connaître le prix par place à l’avance. Évitez les voitures non identifiées dans les aéroports — utilisez la station de taxis officielle.
Quelle est la meilleure façon d’aller de Marrakech au désert du Sahara ?
Il n’y a pas de train et le bus de nuit Supratours pour Merzouga est l’option économique (~12 heures). La plupart des voyageurs rejoignent un circuit privé en 4×4 sur 3 jours parce que le voyage en lui-même — Aït Benhaddou, les gorges du Dadès et du Todra — est l’intérêt principal.
Faut-il louer une voiture ou utiliser les trains et les bus au Maroc ?
Si votre voyage se concentre sur les villes impériales (Casablanca, Rabat, Fès, Marrakech, Tanger), les trains et les bus sont plus rapides, moins chers et moins stressants. Si vous voulez l’Atlas, la côte Atlantique ou les routes désertiques reculées à votre rythme, louez une voiture — mais ne prévoyez jamais de conduire la nuit.
À quelle vitesse circule le TGV Al Boraq ?
Al Boraq atteint jusqu’à 320 km/h sur sa ligne dédiée à grande vitesse entre Tanger et Kénitra, puis poursuit sur une ligne classique modernisée à travers Rabat jusqu’à Casablanca. Le trajet complet Tanger – Casablanca prend environ 2 h 10.
Faut-il réserver les trains et les bus marocains à l’avance ?
Pour la 1ʳᵉ classe d’Al Boraq, les week-ends, les vacances scolaires et tout bus CTM sur une ligne touristique populaire — oui, réservez au moins quelques jours à l’avance. Pour la 2ᵉ classe ONCF standard et la plupart des bus en semaine, vous pouvez généralement acheter le jour même en gare.
Quelles applications fonctionnent pour se déplacer au Maroc ?
Google Maps fonctionne bien pour la conduite, la marche et la navigation en taxi urbain. Careem et, dans certaines villes, InDrive et Heetch fonctionnent comme alternatives de VTC. Les applications officielles ONCF et CTM sont la façon la plus simple de réserver trains et bus.
Planifiez vos déplacements avec Moratra
Bien se déplacer au Maroc, c’est surtout savoir associer le bon mode à la bonne étape. Le train pour les villes impériales, un bus CTM ou Supratours là où le train s’arrête, un grand taxi pour les courtes liaisons intermédiaires, un petit taxi à l’arrivée, et un 4×4 privé dès que vous mettez le cap sur l’Atlas ou les dunes.
Si vous préférez nous laisser la planification, jetez un œil aux circuits Maroc multi-jours de Moratra — chaque itinéraire inclut un transport privé climatisé, un chauffeur expérimenté qui connaît les routes, et la flexibilité de s’arrêter là où le voyage vous surprend. Ou écrivez simplement à notre équipe pour des conseils gratuits et honnêtes sur les étapes que vous souhaitez planifier vous-même.
Pour le reste de la préparation pratique avant le départ, consultez notre guide des visas pour le Maroc et le prochain guide de la monnaie marocaine.